上海期货dc01

Ⅰ 2010年5月份钢材价格会降吗

有可能涨但不会涨的太多。只是我个人的观点。

Ⅱ 上海轨道交通1号线的硬体设施

上海轨道交通1号线轨距1435mm，采用1500V直流（架空电线方式）动力电源，最高时速可达80公里/小时，运营时速为75公里/小时。该线采用A型车，曾有6卡、8卡两种车辆编组；截至2010年，该线已全线实行8卡编组运营。
上海轨道交通1号线具体的引车组构造如下所示： DC01型列车（已改造为DC01a）
制造商：德国ADTranz
设计时速：80km/h 列车编组：6卡编组（A+B+C+B+C+A）车卡：长23.54米，宽3米定员：310人
制造年代：1992年－1994年
电机传动方式：直流传动
车辆总数：16抽（编号101-116）
设计寿命：30年 备注1：2004年，102号列车中编号为9的C车（不带受电弓的动车）受损报废。2007年，株洲电力机车为该车重新建造一卡C车（编号仍为9，但与原车不完全一样），并对全车进行改造，包括把列车的直流牵引电机更换为JD118A型交流牵引电机，及安装牵引逆变器。当年9月，102号列车重新投入运营，车型代号为DC01a。
备注2：2008年，在成功修复102号列车并将其“直改交”以后，上海地铁又向株洲电力机车订购了34卡新车卡，计划将剩余15抽DC01型列车全部实施“直改交”，同时扩编为8卡编组。新订购的车卡中30卡用于101，103-116的“直改交”并扩编为8卡编组，2卡用于102扩编为8卡编组，另2卡将用于扩编117号。 AC01型列车（已改造为AC01a、AC01c）
制造商：德国ADTranz
设计时速：80km/h 列车编组：6卡编组（A+B+C+B+C+A） 车卡：长23.54米，宽3米定员：310人
制造年代：1997年－2001年
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：13抽（编号117-129）
设计寿命：30年 备注：2006年开始，AC01型列车开始扩编为8卡编组。118-125号列车将扩编为AC01a型，126-129号列车增扩编为AC01b型。另调2号线8列AC02型216-224号列车的头尾两卡拖车，增扩编为AC01a、AC01c型列车投入1号线运营。 AC04型列车（调配至9号线，本线无现役）
制造商：庞巴迪长春客车
设计时速：80km/h 列车编组：6卡编组（Tc+Mp+M+Mp+M+Tc）车卡：长23.54米，宽3米定员：310人
制造年代：2004年－2005年
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：10抽（编号01-30至01-39）
设计寿命：30年 备注：2007年，所有AC04型列车陆续结束在1号线的运营，调往9号线，改编号为09-01至09-10。 AC06型列车
制造商：阿尔斯通南京浦镇车辆厂、上海电气
设计时速：80km/h 列车编组：8卡编组（Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc）车卡：长23.54米，宽3米定员：310人
制造年代：2006年－2007年
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：16抽（编号0140-0155）
设计寿命：30年 备注：南京浦镇车辆厂和上海电气各生产其中的8抽。 DC01a型列车
制造商：德国ADTranz原产、南车株洲改造
设计时速：80km/h 列车编组：8卡编组（A+B+C+B+C+B+C+A）车卡：长23.54米，宽3米定员：310人
制造年代：1992年－1994年
扩编：2007年改造并新造一节C车
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：1抽（编号102）
设计寿命：30年 DC01b型列车
制造商：德国ADTranz原产、南车株洲改造
设计时速：80km/h 列车编组：8卡编组（A+B+C+B+C+B+C+A）车卡：长23.54米，宽3米定员：310人
制造年代：1992年－1994年
扩编：2008年起直改交并自扩编为8卡编组
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：10抽
设计寿命：30年 DC01c型列车
制造商：德国ADTranz原产、南车株洲改造
设计时速：80km/h 列车编组：8卡编组（A+B+C+B+C+B+C+A）车卡：长23.54米，宽3米定员：310人
制造年代：1992年－1994年
扩编：2008年起改造、增扩编
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：5抽
设计寿命：30年 备注：DC01c型客车是将原DC01型6卡编组列车两端的控制拖车与6卡西门子株洲电力机车新生产的BC车组合而来。 AC01x型列车
制造商：德国ADTranz原产、南车株洲改造
设计时速：80km/h 列车编组：8卡编组（A+B+C+B+C+B+C+A）车卡：长23.54米，宽3米定员：310人
制造年代：1997年－2001年
扩编：2006－2008年自扩编为8卡编组
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：1抽（编号117）
设计寿命：30年 备注：AC01列车117号原两卡BC车报废，由南车株洲新造BC车4卡与剩余的2节A车和BC车各一卡编组而成。车型编号未知，故定为AC01x。 AC01a型列车
制造商：德国ADTranz原产、南车株洲改造
设计时速：80km/h 列车编组：8卡编组（A+B+C+B+C+B+C+A）车卡：长23.54米，宽3米定员：310人
制造年代：1997年－2001年
扩编：2006－2008年自扩编为8卡编组
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：8抽（编号118-125）
设计寿命：30年 备注：AC01A型客车是将原AC01型6卡编组列车中间加入两卡AC01动车扩编而来。 AC01b型列车
制造商：德国ADTranz原产、南车株洲改造
设计时速：80km/h 列车编组：8卡编组（A+B+C+B+C+C+B+A）车卡：长23.54米，宽3米定员：310人
制造年代：1997年－2001年
扩编：2006－2008年增扩编为8卡编组
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：4抽（编号126-129）
设计寿命：30年 备注：AC01b型客车是将原AC01型6卡编组列车两端的控制拖车与6卡西门子株洲电力机车新生产的仿AC05组合而来。 AC01c型列车
制造商：德国ADTranz原产、南车株洲改造
设计时速：80km/h 列车编组：8卡编组（A+B+C+B+C+C+B+A）车卡：长23.54米，宽3米定员：310人
制造年代：1997年－2001年
扩编：2006－2008年增扩编为8卡编组
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：8抽（编号130-137）
设计寿命：30年 备注：AC01c型客车是将原二号线AC02型6卡编组列车两端的控制拖车与6卡西门子株洲电力机车新生产的动车组合而来。 上海轨道交通1号线控制中心，按控制1号线及预留2号线的规模建设。设总调度、行车调度、电力调度、环控防灾调度等，在发生事故或灾难时，控制中心可转为救助中心。
1986年，可行性研究报告将1号线的控制中心选在人民广场站附近，但由于人民广场站邻近地域不能设置地铁地面用房，1988年3月，决定移至新闸路站设置。 上海轨道交通1号线拥有两个车辆基地，分别是梅陇车厂和富锦路停车场。
梅陇车厂位于上海锦江乐园附近，在上海南站站和锦江乐园站之间，是上海最早建设的车厂，主要用于上海轨道交通1号线列车的停放和养护，并承担上海轨道交通2号线列车的高级养护工作。与沪杭铁路设有联络线。
富锦路停车场位于上海富锦路蕴川路西侧，富锦路站西北，占地6300余平方米，于2007年底建成并投入使用，主要用于上海轨道交通1号线列车的停放和养护。

Ⅲ 热镀锌板厂家推荐

在涉及建筑、轻工、汽车、家电、机械等行业的人员们都了解，许许多多的工业和产品都需要防腐蚀来保护，如某些民用的房屋屋顶，或者家电外壳，厨房用具。甚至是汽车的一些零件。而热镀锌板就是为了防止钢板表面遭受腐蚀延长其使用寿命，在钢板表面涂以一层金属锌。而生产热镀锌板的厂家都有哪些呢?小编在这里给您盘点一下。

上海钢道钢材剪切有限公司

上海钢道钢材剪切有限公司主营：宝钢各类钢板;冷轧板,马口铁,镀锡板,热轧板,汽车钢板,镀锌板,镀铝锌,镀铝锌板,酸洗板,彩钢板,汽车大梁板,钢材加工,钢板剪切,钢卷分条等剪切配送SPCC.ST12.DC01.SS400.SAPH440.S350MC.QSTE500TM.B340LA.B410LA.B500LA,10#,SAE1010,SAE1045,30CrMo,SAE4130,T5CA,DR8,ST37,B510L.Q345B.ST52-3.公司一贯执行宝钢销售宗旨秉承双赢、诚信、专业并全面开展现货直销，代定期货，实行纵剪、分条、分卷、开平，运输全方位服务。

山东镀锌板厂

山东镀锌板厂坐落于山东聊城，是专业的镀锌板厂家,热镀锌板,镀锌钢带,镀锌板生产厂家，公司地理位置优越，交通便利，公运、铁运、公路齐全。公司以“科技创造、双赢为主”为理念，以真诚的心对待每一位客户。公司自成立以来曾多次为全国各地供货，并形成了良好的合作关系。山东镀锌板厂始终坚持“质量第一，用户至上”的原则，与顾客建立起了长期合作和互利关系。公司坚持质量立厂，全面推行质量管理，产品从合同签订镀锌钢板、售后服务全过程实施严格的控制，产品性能完全符合标准要求，保证为顾客提供满意的产品和服务。

天津众通联金属材料有限公司

天津众通联金属材料有限公司是一家从事钢铁加工、贸易的服务型企业，公司立足天津，着眼于华北市场，依托天津港的优势道，客户遍及天津、河北、东北三省、山东、内蒙、新疆、宁夏等多省市;多年来与首钢、鞍钢、邯钢、唐钢、本钢、日照等大型钢厂建立了良好的合作关系。公司的优势是常备库存大、定扎时间短、价格优惠等。

目前钢铁事业竞争激烈，想要选择价格合理，质量过硬的热镀锌板也就变得越发的困难，以上的小编细心总结出来的几家较为诚信可靠的厂家，为广大的各种需要热镀锌板的商业行业们尽一份绵薄之力，当然这只是作为参考而已，各位还是应该以自己的实际需求出发，谨慎选择。

Ⅳ 上海地铁一号线谁造的

制造商：德国西门子公司
设计时速：80km/h
车辆编成：6节编组（A+B+C+B+C+A）（现陆续改为8节编组）
车厢：长23.54米，宽3米，定员310人
制造年代：1992年－1994年
电机传动方式：直流传动（现陆续改为交流传动）车辆总数：16列（编号101—116）设计寿命：30年备注：2004年，102号列车中编号为9的C车（不带受电弓的动车）受损报废。2007年，株洲电力机车为该车重新建造一节C车（编号仍为9，但与原车不完全一样），并对全车进行改造，包括把列车的直流牵引电机更换为JD118A型交流牵引电机，及安装牵引逆变器。2007年9月，102号列车重新投入运营，车型代号为DC01A。[2]2008年，在成功修复102号列车并将其“直改交”以后，上海地铁又向株洲电力机车订购了34节新车厢，计划将剩余15列DC01型列车全部实施“直改交”，同时扩编为8节编组。新订购的车厢中30节用于101，103－116的“直改交”并扩编为8节编组，其中111－113、115、116保留车头车尾，中间加入新车厢，车型代号DC01C，原动车每两节一组插入101、103－110、114进行直改交并自扩编，代号DC01B，2节用于102扩编为8节编组，另2节原计划用于扩编AC01六改八过程中剩余的一列AC01车——117号。按原计划，扩编后117的代号为AC01C。截止2010年2月，除102号，101-116号均已改造完成上线，部分列车报站语音和关门蜂鸣声也已改为新版本。

Ⅳ 上海地铁1号线三种车型DC01，AC01和AC06你们最喜欢哪一种

老兄送分的啊，