1. 集装箱运价指数是由什么运费决定的
可以上58集装箱网外贸圈看下，有比较详细的说明
2. 海运费指数哪个网站的比较准
运价指数就看BDI,BCI,BPI,BSI啊，由波罗的海航交所发布，每天都有更新。
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3. 中国有航运指数期货吗
航运指数就是航运交易所对其发布各种中国出口集装箱运价指数、中国出口集装箱运价指数、中国沿海(散货)运价指数、中国沿海煤炭运价指数、中国进口干散货运价指数、中国进口原油运价指数等指数的总称。
航运即水上运输，同其他运输方式一样有货运，客运。[shipping;navigate;transport by sea]水上运输事业的统称,分内河航运、沿海航运和远洋航运。水上的运输。可分为内河航运、沿海航运和远洋航运。
4. BDI指数的及时查看网址
BDI (baltic dry index- BDI index)是当前国际波罗的海综合运费得简称 首先知道这个BID指数是由波罗的海航交所发布的，该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDIindex）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。 所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。 http://www.stockest.cn/BDI.htm
5. 怎么看集装箱运价指数期货
海运运费有关知识介绍 目前，集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟。基本上分为两个大类，一类是袭用件杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位（俗称散货价），另一类是以每个集装箱为计费单位（俗称包箱价）。 1.件杂货基本费率加附加费： （1）基本费率--参照传统件杂货运价，以运费吨为计算单位，多数航线上采用等级费率。 （2）附加费--除传统杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。
6. 海运求中国集装箱运价指数的定义，与运价的关系
不明白哦.要是海运费我就知道价格.
7. 集装箱运价波动如何规避风险 在SCFI和CFSA推出之前，CCFI不适用于套期保值之类的吗基本没有风险规避活
截止2010年11月30日，世界上还没有推出集装箱运价指数期货，所以不存在套期保值。不过早在2010年1月15日，全球达成首笔集装箱运费掉期交易；7月份，伦敦结算所以SCFI为结算标准为旗下首笔交易清算；8月2日，亚洲首笔集装箱运费掉期交易在新加坡交易所以SCFI为结算标准清算。也就是说目前没有集装箱运价值数期货，但是已经有针对SCFI的运费掉期交易（类似于FFA）。
在推出集装箱运费掉期交易之前，承运人和托运人一般是通过签订长期的运输服务合同来确定运价，从而规避运价波动风险。这仍然是当前最主要的规避运价波动风险的措施。但是这也有缺陷：运价涨了，班轮公司不给托运人仓位，托运人空有低运价没仓位，货运不出去，最后还是支付高运价；运价跌了，托运人按照合同价格订仓位，而是按市场价格订仓位，班轮公司收不到高运价。所以要规避运价波动风险，最好的办法还是推出运价指数期货。
至于运价指数期货的标的指数，很可能是SCFI而不是CCFI，因为CCFI作为指数期货标的，无论从直观性、时效性、灵敏性还是客观性来说，都存在不足之处，这些缺点在用户对市场的中长期形势判断上不会表现出明显的影响，但如果据此作为金融衍生品交易的产品，则远远不能满足远期交易标的在及时性、准确性、波动性和抗操纵性等方面的要求。SCFI是为推出运价指数衍生品专门推出的。
不过，推出运价指数期货路漫漫其修远兮。且不论马士基、达飞、中远等集装箱班轮运输公司巨头不欢迎运价指数期货，我国推出集装箱运费掉期交易尚存在困难，遑论推出运价指数期货，法律、制度、市场环境、技术等等困难重重。这件事现在主要是上海航运交易所在主导和推进，至于何时能破茧成蝶，谁也定不了。
8. 什么叫运价指数
波罗的海运价指数是怎么来的
波罗的海运价指数（Baltic Freight Index，简称BFI）由伦敦航运市场每天向世界公布。它是一个综合性指数，由全球传统的12条主要干散货船航线的运价按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成。它是随着波罗的海国际运价期货交易所的设立而出现的。 波罗的海运价指数以1985年1月4日为1000。最初由13条航线的程租运价构成，后来调整为12条航线。近几年来由于国际政治、经济形势的发展，使一些航线的重要程度发生了变化。为此，波罗的海交易所于1990年8月6日和1991年2月5日分别就构成运价指数的航线进行了调整。 在波罗的海交易所内，有一个由8家会员公司组成的小组，负责计算当天的波罗的海运价指数。每天早晨，8家公司即将各自认为在当天可行的各条航线运价水平或日租金水平，单独提交给会员小组，相互严格保密，以确保公平和准确；小组计算时减去最高和最低值，分别计算出个航线的平均运价和日租金水平，再分别乘以换算常数，即得出各航线的换算指数；再将各航线的换算指数相加，其结果即为当天公布的波罗的海运价指数。