上海期貨運價指數

『壹』 期貨與上證指數

我想這樣解釋你會比較容易接受，期貨的英文是Futures，意思是對標的物未來價格的預期。
你想問的是股指期貨，那麼就是對股票指數未來價格的預期，如果市場預期股票市場會下跌，股指期貨可能會先行下跌，這時做空就可以盈利；反之則反是。雖然理論如此，但是由於市場並非理想化（即所謂的有效市場）的，因此可能存在不同交易者對信息的理解不同，而造成不符合常規的走勢。

『貳』 上海期貨交易所交易的黃金指數是期貨么

不是的，只是軟體商提供的指數合約吧

『叄』 國內期貨指數怎麼查看

主要看K線的走勢

『肆』 什麼叫運價指數

波羅的海運價指數是怎麼來的
波羅的海運價指數（Baltic Freight Index，簡稱BFI）由倫敦航運市場每天向世界公布。它是一個綜合性指數，由全球傳統的12條主要干散貨船航線的運價按照各自在航運市場上的重要程度和所佔比重構成。它是隨著波羅的海國際運價期貨交易所的設立而出現的。 波羅的海運價指數以1985年1月4日為1000。最初由13條航線的程租運價構成，後來調整為12條航線。近幾年來由於國際政治、經濟形勢的發展，使一些航線的重要程度發生了變化。為此，波羅的海交易所於1990年8月6日和1991年2月5日分別就構成運價指數的航線進行了調整。 在波羅的海交易所內，有一個由8家會員公司組成的小組，負責計算當天的波羅的海運價指數。每天早晨，8家公司即將各自認為在當天可行的各條航線運價水平或日租金水平，單獨提交給會員小組，相互嚴格保密，以確保公平和准確；小組計算時減去最高和最低值，分別計算出個航線的平均運價和日租金水平，再分別乘以換算常數，即得出各航線的換算指數；再將各航線的換算指數相加，其結果即為當天公布的波羅的海運價指數。

『伍』 期貨指數和具體合約看哪個更靠譜

看主力合約。主力合約流動性大，成交量高，不易被操縱。移倉換月的時候，可以多看少動，畢竟這裡面存在因資金流動帶來的價格漲跌的因素。

『陸』 怎麼看集裝箱運價指數期貨

海運運費有關知識介紹 目前，集裝箱貨物海上運價體系較內陸運價成熟。基本上分為兩個大類，一類是襲用件雜貨運費計算方法，即以每運費噸為單位（俗稱散貨價），另一類是以每個集裝箱為計費單位（俗稱包箱價）。 1.件雜貨基本費率加附加費： （1）基本費率--參照傳統件雜貨運價，以運費噸為計算單位，多數航線上採用等級費率。 （2）附加費--除傳統雜貨所收的常規附加費外，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有關的附加費。

『柒』 運價指數的計算公式

運價總指數採用加權算術平均數公式計算：
式中噖為運價總指數；K為某類運輸業務價格指數單項指數或類指數；p0為基期某類運輸業務平均運價；q1為報告期某類運輸業務量；∑p0q1為按基期運價計算的報告期營業總收入。

『捌』 商品期貨指數是怎麼計算的請舉例說明一下，謝謝

他是根據幾個月的連續計算出來的。
你看看 幾乎是後邊幾個合約的加權平均價！
只是個參考的數值

『玖』 期貨指數是什麼

一、定義不同

1、期貨指數：指以指數作為基礎資產的期貨合約，如股指期貨。以每個合約的成交量做權重算出的該商品的指數，在商品里邊一般會記做指數，而在中金所則直接記做加權合約，比如IF加權。

2、主連：主力合約的連續，也就是說，主連合約是所有主力合約的機械聯系，形成了一個日交易量和持倉量都最大的合約的連續合約，這會形成一個比較連續的K線圖。也就是主連合約。

二、標識物不同

1、期貨指數：是一種以股票價格指數為標的物的金融期貨合約，即以股票市場的股價指數為交易標的物，由交易雙方訂立的、約定在未來某一特定時間按約定價格進行股價指數交易的一種標准化合約。

2、主連：主連合約是是不同時段主力合約的連接，指數是所有合約按照成交量加權而形成的。很顯然，主連合約因為有換月的狀況所以有跳空情況，而指數是全部合約的加權，所以會有很優秀的連續性。

三、交割日期不同

1、期貨指數：價格日期由買賣雙方自行約定時間。交割日期可以是一星期之後，一個月之後，三個月之後，甚至一年之後。

2、主連：交割日期必須在完成協議後的三個月以內完成。