上海都城期貨

A. 目前國內有哪些比較正規的對外漢語教學機構在北京的。

北京高校對外漢語教學機構

清華大學對外漢語文化教學中心
北京大學對外漢語教育學院
北京航空航天大學漢語培訓中心
北京理工大學留學生中心
中國人民大學對外語言文化學院
中國政法大學國際教育學院
北京郵電大學語言學院
北京師范大學漢語文化學院
北京外國語大學中國語言文學學院
對外經濟貿易大學中國語言文學系
北京交通大學國際合作交流處
北京大學醫學部國際合作處
中央財經大學國際文化交流學院
中國地質大學（北京）國際合作處
中央民族大學國際教育學院
華北電力大學國際教育學院
首都師范大學國際文化學院
北京林業大學國際交流與合作處
中國農業大學國際合作與交流處
北京語言大學留學生處
首都經濟貿易大學對外文化交流學院
北方工業大學國際交流與合作處
中央電大對外漢語電視教學節目中心
北京化工大學國際交流與合作處
北京工商大學留學生招生
北京中醫葯大學國際學院
首都醫科大學國際與國內合作處
北京工業大學國際交流合作處
北京聯合大學國際交流學院
北京體育大學國際交流中心
中國青年政治學院對外漢語教育中心
外交學院留學生招生
中央音樂學院留學生招生
中國傳媒大學對外漢語教育學院暨留學生院
中央戲劇學院留學生招生
北京物資學院國際交流中心
北京石油化工學院國際教育學院
華北科技學院留學生招生
北京聯合大學應用文理學院國際交流合作部
中國協和醫科大學國際合作處
北京青年政治學院對外漢語教學部
中華女子學院
北京廣播電視大學對外漢語教學中心

北京漢語培訓機構

北京實用漢語培訓學校
北京海燕學院
漢唐語言學校
地球村語言學院
龍鳳之邦
英邁漢語
北京尚華時代信息技術有限公司
北京中原厚土文化咨詢有限公司
易京洲文化交流(北京)有限責任公司
北京中文學校
北京合誠匯智學校
貝彥語言文學培訓學校
北京市朝陽區三捷外語培訓學校
拿寶環球語言培訓中心
北京倉頡漢語學校
北京樂漢塾(HAPPY CHINE)

B. 北京國際信託有限公司的發展歷程

國有獨資時代的北京國際信託投資公司（1984-1999）
這一歷史階段中，公司作為北京市人民政府獨資的金融機構，主要圍繞北京市改革開放、擴大對外經濟交往、服從服務於北京市經濟建設，通過開展國際金融業務、投融資業務、擔保業務、證券業務，在承辦市政府交辦的投資、貸款、擔保項目等方面發揮了較大的作用，在開辦中外合資企業、拓展海內外業務、融通建設資金、促進北京市擴大開放等方面，提供了全方位、高質量的金融服務，積累了豐富的金融服務經驗，並贏得了良好信譽。這期間公司開展的主要業務體現了公司以政府信譽為背景、承辦政府指定項目、為地方經濟建設服務的早期業務特點，是九十年代信託行業的一個重要歷史階段和縮影。 增資改制，建立現代企業制度（2000-2001）
2000年，北京信託經歷了一場深刻的變革。根據國家經濟體制改革的客觀要求，北京信託於跨世紀之初，在全國信託行業規范整頓中，在北京市人民政府的支持下，率先進行增資改制並取得成功，引入了國內航天科技、石油化工、鋼鐵冶煉、高新技術等領域的若干具有雄厚實力的企業資本，成為由多家知名企業參股、跨地區、多種經濟成分組成的股份制金融企業，公司更名為北京國際信託投資有限公司。通過增資改制，使公司內部經營管理機制向更具活力和效率的方向轉化，開拓受託理財的信託業務、參與市場競爭、服務首都經濟建設的能力得到增強，為公司發展上一個新的台階打下了堅實的基礎。 公司治理結構不斷完善，新型信託業務不斷展開（2002至今）
2002年3月7日，中國人民銀行批准北京信託重新登記，公司獲得了新型信託市場的准入資格。在《信託法》的規范指引下，公司在較短的時間內完成了原有信託業務的清理，及時調整經營策略，迅速開展了以受人之託，代人理財為職能，以資產管理為特徵的新型信託業務。2002年9月，北京信託面向社會成功推出首個新型信託產品-北京朝陽商務中心區CBD 信託計劃，其標志著以新型信託業務為核心的業務創新工作在北京信託全面展開。在隨後的幾年內，公司信託核心業務不斷創新並加速拓展，截至2008年末，公司受託管理的信託財產余額為621億元，是新型信託業務起步初期受託管理信託財產余額的30倍。自2002年開展新型信託業務以來，公司管理信託財產規模累計達2000億元，累計開發信託項目829個，到期的569個信託項目全部安全結束，累計分配信託收益63億元。與此相適應的公司法人治理結構逐步完善，經過2007年公司新的戰略重組，使得公司股權結構不斷優化，以合規和風險控制為核心的內控體系不斷健全。北京信託已經成為一家資產質量高、流動性良好、抗風險能力強，以追求並實現投資人、受益人利益最大化為目標，擁有眾多高端優質客戶資源的金融機構。
公司事件
唯一一家北京市屬的信託公司——北京信託亮相於金博會。在展台前記者看到了「北京CBD土地開發集合資金信託計劃」，北京信託財富管理總部經理江方介紹，這是公司在2002年率先發行的全國第二個、全北京第一個信託產品，由於當時的收益率相對存款較高，募集資金達6億元，信託資金直接用於CBD核心區的開發建設，開創了以信託方式引入社會資金參與經濟建設的先河。
2008年末上海證券報公布的信託公司理財能力年終大排名，在六個單項排名中，北京信託在信託產品規模、風險控制、專業能力、信息透明度四項排列行業前十名之內，理財能力綜合排名第二。

C. 我想問下首都國際機場日上 免稅行賣的港版軟中華是真的嗎

首都國際機場日上 免稅行賣的港版軟中華是真的，相關情況如下
一、首都國際機場免稅行是中國免稅品(集團)有限責任公司旗下經營的店面：公司成立於上世紀八十年代中期，主要經營北京、上海機場以外的機場和口岸出境免稅品業務。
二、客戶重點是向境外遊客開展購物退稅業務，並重點推出中國特色商品。在出售商品的同時，也承擔著一國的形象問題，所以必須是正品行貨。進入免稅行的商品是經過嚴格的質量控制的。

提示：價格可能會在不同地區略有不同，國外中華一般在免稅店200-230元一條，台灣桃園機場一般為300元人民幣一條

D. 上海虹橋機場飛北京首都國際機場多少錢啊

上海虹橋機場飛北京首都國際機場 價格 網上預訂

吉祥航空HO1251
空客320(中)
21:55
00:25
虹橋機場T2
首都機場T3

430

——————————————————————————————

南方航空CZ3908
波音777(大)
21:25
23:45
虹橋機場T2
首都機場T2
88%
7分鍾

¥340

————————————————————————————

東方航空MU5127
空客330(寬)
21:00
23:20
虹橋機場T2
首都機場T2

¥620

E. 請問，浦東機場的日上免稅店 不出國也就是不買機票可以進去購物嗎

不可以，只有出境和入境旅客才可以在機場免稅店購物。

日上免稅店在首都國際機場（T2和T3航站樓）和上海國際機場（浦東國際機場T1、T2航站樓和虹橋機場國際區域）開設有出境和進境免稅店。

進出首都國際機場和上海國際機場的旅客不僅可在出境免稅店和進境免稅店購買免稅品，還可享受在出境免稅店選購預定免稅品，入境時在進境免稅店提貨購買的服務。

(5)上海都城期貨擴展閱讀

日上免稅行購物須知：

凡進、出首都國際機場和上海國際機場（浦東、虹橋）的旅客無論在日上免稅行出境免稅店或進境免稅店購買免稅品均需出示登機牌，國際航班機組人員購買免稅品需出示有效證件。

在出境免稅店還向旅客提供預定免稅品，入境時在進境免稅店提貨購買服務。提貨購買時與進境免稅店購買免稅品一樣，需出示回程登機牌。

若旅客在境外轉機，請向銷售人員說明（因部分國家和地區限制轉機旅客攜帶液態和膠狀物品）。免稅店所有商品均以人民幣標價，可用人民幣、美元、港幣、歐元和日元現鈔支付，也可用各種信用卡支付。

F. 首都機場

北京首都國際機場目前擁有三座航站樓。1號航站樓為海南航空集團國內航班專用（包括海南航空公司、大新華航空、大新華快運、金鹿航空、天津航空）；2號航站樓為中國東方航空公司、中國南方航空公司、廈門航空公司、深圳航空公司、重慶航空公司、海南航空（國際航班），以及天合聯盟的外航和非聯盟的外航服務。3號航站樓為中國國際航空公司、山東航空公司、上海航空公司、四川航空公司，以及星空聯盟的外航，寰宇一家的外航和非聯盟的外航服務。旅客乘機前需要確認不同的航站樓．為了方便旅客在不同航站樓之間換乘航班，機場新建連接T1、T2、T3三個航站樓之間的路側擺渡車。
一號航站樓
1號航站樓於1980年1月1日啟用, 有十個登機口，規模相對較小。直到1999年，是北京首都國際機場唯一的一座航站樓。在2號航站樓開放之後，1號航站樓隨後關閉翻新。1號航站樓在2004年9月20日重新開放，專門為中國南方航空公司和廈門航空的國內航班使用（兩公司的國際航班仍在2號航站樓）。2008年1號航站再次關閉改造。中國南方航空和廈門航空搬遷往2號航站樓。2008年6月27日起，海南航空轉場1號航站樓，1號航站樓將成為海南航空集團國內航班的專用航站樓（包括海南航空、大新華航空、大新華快運、金鹿航空、天津航空）。
海南航空公司（包頭、長沙、長治、成都、重慶、東營、福州、廣州、貴陽、海口、海拉爾、杭州、合肥、呼和浩特、佳木斯、昆明、蘭州、滿洲里、牡丹江、寧波、齊齊哈爾、上海、深圳、太原、烏魯木齊、溫州、烏海、西安、廈門、宜昌、銀川）
大新華航空（大連、桂林、哈爾濱、南昌、南寧、三亞）
大新華快運（赤峰、烏蘭浩特、濰坊、延安、榆林）
天津航空（中衛、西安）
二號航站樓
T2航站樓2號航站樓於1999年11月1日投入使用。2號航站樓比1號航站樓大得多。可以同時處理20架飛機的停靠。這座航站樓在1號航站樓翻新期間取代了其功能。2號航站樓同時承擔國內及國際航班的服務。1、2號航站樓之間有一個乘客通道連接，通道中有數段自動傳送帶能減輕過長的距離對旅客帶來的疲勞感。
在北京首都國際機場3號航站樓投入使用後，2號航站樓一部分航空公司航班2008年2月29日和3月26日分兩期搬遷往3號航站樓。
2008年3月搬遷後仍在2號航站樓的航空公司
中國南方航空公司（杭州、長春、長沙、大連、廣州、桂林、貴陽、海口、哈爾濱、牡丹江、南寧、三亞、深圳、沈陽、烏魯木齊、武漢、西安、西寧、延吉、義烏、張家界、鄭州、珠海）
一號航站樓與二號航站樓中國南方航空公司(阿姆斯特丹、迪拜、廣州、河內、香港、拉各斯、馬尼拉、金邊、首爾仁川國際機場、德黑蘭)
廈門航空公司（福州、晉江、杭州、武夷山、廈門）
俄羅斯航空公司（莫斯科舍列梅季耶沃國際機場）
空中世界航空公司（基輔）
阿斯塔納航空公司（阿拉木圖）
歐洲航空公司（馬德里）（已停飛）
法國航空公司（巴黎夏爾·戴高樂國際機場）
高麗航空公司（平壤）
Air Plus Comet（馬德里）
辛巴威航空公司（哈拉雷、新加坡）
白俄羅斯航空公司（明斯克）
中國東方航空公司（常州、福州、杭州、合肥、濟南、西雙版納、昆明、蘭州、洛陽、南昌、南京、寧波、青島、上海虹橋國際機場、上海浦東國際機場、太原、烏魯木齊、濰坊、溫州、武漢、西安、煙台、宜賓、銀川）
中國東方航空公司（德里、達卡、福岡、濟州、名古屋、岡山、大阪、首爾、仁川、東京）
赤塔航空公司（新西伯利亞）
美國大陸航空公司(紐瓦克國際機場)
衣索比亞航空公司（新德里、亞的斯亞貝巴）
聯邦快遞公司（杭州、南京、上海）
海南航空的國際航班（布魯塞爾、布達佩斯、迪拜、新西伯利亞、大阪、聖彼得堡、西雅圖）
伊朗航空公司（德黑蘭梅赫拉巴德國際機場、東京成田國際機場）
吉爾吉斯斯坦航空公司
大韓航空公司（濟州、首爾仁川國際機場、大邱）
荷蘭皇家航空公司（阿姆斯特丹）
馬來西亞航空公司（吉隆坡）
蒙古航空公司（烏蘭巴托）
美國西北航空公司（底特律、東京成田國際機場）
巴基斯坦國際航空公司（伊斯蘭堡、卡拉奇、東京成田國際機場）
菲律賓航空公司（馬尼拉）
普爾科沃航空公司（聖彼得堡）
澳大利亞快達航空公司（墨爾本、悉尼）
深圳航空公司（深圳、溫州、無錫）
斯里蘭卡航空公司（曼谷、科倫坡）
烏克蘭國際航空公司（基輔）
烏茲別克航空公司（塔什干）
越南航空公司（河內）
伏爾加第聶伯航空公司（新西伯利亞）
奧凱航空有限公司（青島 杭州）
三號航站樓
T3航站樓北京首都國際機場三號航站樓（T3）主樓由荷蘭機場顧問公司（NACO）、英國諾曼·福斯特建築事務所負責設計，2004年3月26日3號航站樓T3主樓工程及監理合同的簽定。首都機場開始三期擴建工程。2007年12月完工。T3主樓及其配套工程位於現有東跑道和新建跑道之間。三號航站樓建成後將是國內面積最大的單體建築，也是世界最大的單體航站樓。其總建築面積98.6萬平方米。
北京首都國際機場3號航站樓由T3C主樓、T3D、T3E國際候機廊和樓前交通系統組成。T3C主樓地面五層和地下兩層，T3C主樓一層為行李分揀廳、遠機位候機大廳、國內國際VIP，一層樓前為機場巴士及大型巴士等待區；二層是旅客到達大廳、行李提取大廳、捷運站台；三層為國內旅客出港大廳；四層為辦票、餐飲大廳；五層為餐飲。T3C（國內區）和T3E（國際區）呈「人」字形對稱，在南北方向上遙相呼應，中間由紅色鋼結構的T3D航站樓相連接。南北向長2900米，寬790米，建築高度45米。三號航站樓比已有的兩座航站樓要大得多。旅客捷運系統
3號航站樓南北兩座建築（T3C和T3E）由於距離過長，兩座樓之間會建造旅客捷運系統以方便乘客。旅客捷運系統（APM）是一套無人駕駛的全自動旅客運輸系統。捷運系統採用加拿大龐巴迪公司的設計方案，該系統採用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運行。行車路線單程長2080米。分別設置在T3C、T3D、T3E共有3個車站。
3號航站樓行李系統採用國際最先進的自動分揀和高速傳輸系統，行李處理系統由出港、中轉、進港行李處理系統和行李空筐回送系統、早交行李存儲系統組成，覆蓋了T3C、T3E及連接T3C與T3E行李隧道的相應區域，佔地面積約12萬平方米，系統總長度約70公里。航空公司只要將行李運到分揀口，系統只需要4.5分鍾就可以將這些行李傳送到行李提取轉盤，這也將大大減少旅客等待提取行李的時間。
3號航站樓機場快軌站3號航站樓投入使用後，北京首都國際機場成為中國第一個擁有三座航站樓，雙塔台、三條跑道同時運營的機場，機場滑行道由原來的71條增加到137條，停機位由原來164個增為314個。北京首都國際機場的第三條跑道在3號樓投入使用之際完工。3號航站樓前新建交通中心（GTC），3號航站樓與2號航站樓之間也會建立軌道連接，東直門至首都機場的輕軌線路會分岔後分別達到2號和3號航站樓。
三號航站樓於2008年2月29日和3月26日分兩期投入運營。
2月29日0:00第一批轉場三號航站樓的航空公司：
山東航空公司（濟南、青島、煙台）
四川航空公司（成都、重慶、昆明、萬州）
澳洲航空公司（悉尼）
卡達航空公司（多哈）
英國航空公司（倫敦希思羅機場）
以色列航空公司（特拉維夫）
三號航站樓內景3月26日0:00第二批轉場三號航站樓航空公司：
中國國際航空公司
國內航線：（包頭、長春、常德、長沙、常州、成都、重慶、達州、大連、大同、福州、廣州、桂林、貴陽、海口、海拉爾、杭州、哈爾濱、合肥、呼和浩特、井岡山、昆明、蘭州、拉薩、綿陽、南昌、南京、南寧、南通、寧波、鄂爾多斯、青島、三亞、上海虹橋國際機場、上海浦東國際機場、汕頭、沈陽、深圳、太原、通遼、烏魯木齊、威海、溫州、武漢、廈門、西安、襄樊、錫林浩特、西寧、徐州、鹽城、延吉、煙台、銀川、運城、張家界、鄭州、珠海、台北）
國際航線：（安克雷奇、雅典、曼谷、釜山、哥本哈根、大邱、德里、迪拜、法蘭克福、福岡、廣島、胡志明市、香港、雅加達、卡拉奇、吉隆坡、科威特、倫敦、洛杉磯、馬德里、墨爾本、莫斯科、慕尼黑、名古屋、紐約、大阪、巴黎、平壤、羅馬、塞班、舊金山、聖保羅、札幌、仙台、首爾、新加坡、斯德哥爾摩、聖彼德堡、悉尼、東京、烏蘭巴托、溫哥華、仰光）
上海航空公司（上海虹橋、杭州）
北歐航空公司（哥本哈根、斯德哥爾摩）
奧地利航空公司（維也納）
漢莎航空公司（法蘭克福、慕尼黑）
韓亞航空公司（釜山、光州、清州、首爾仁川國際機場）
加拿大航空公司(多倫多、溫哥華）
美國聯合航空（芝加哥奧黑爾國際機場、舊金山、華盛頓杜勒斯國際機場）
全日空航空公司（大阪關西國際機場、東京成田國際機場）
泰國國際航空公司（曼谷）
新加坡航空公司（新加坡）
芬蘭航空公司（赫爾辛基）
國泰航空公司（香港）
日本航空公司（名古屋、大阪關西國際機場、東京成田國際機場、北海道）
港龍航空公司（香港）
土耳其航空公司（伊斯坦布爾）
阿聯酋國際航空公司（迪拜）
澳門航空公司（澳門）
新西伯利亞航空公司（新西伯利亞、伊爾庫茨克）
紐西蘭航空公司air newzaland(奧克蘭）

首都機場大巴|首都機場大巴時刻表|首都機場大巴線路

首都機場大巴去機場路線一：西單民航大廈始發06：00--19：30，票價16元，每30分鍾一趟。

經停站：西單、東直門。

首都機場大巴回程路線一：首都機場--東四美術館，早07：30--最後一班航班，票價16元，每30分鍾一趟。

首都機場大巴去機場路線二：北京站（國際飯店西門）始發，06：00--19：30，票價16元，每30分鍾一趟。

經停站：南航酒店、京信大廈。

首都機場大巴回程路線二：首都機場--北京站口，早07：30--晚22：00，票價16元，每30分鍾一趟。

經停站：三元橋、亮馬橋、呼家樓、國貿橋、北京站（國際飯店西門）。

首都機場大巴去機場路線三：公主墳（新興賓館）始發，06：00--19：30，票價16元，每30分鍾一趟。

經停站：友誼賓館、北太平庄、安貞大廈。

首都機場大巴回程路線三：首都機場--公主墳，早07：30--晚22：00，票價16元，每30分鍾一趟。

經停站：國展中心、西壩河、官貞橋、馬甸橋、北太平庄、薊門橋、友誼賓館（人大）、北京電視台、紫竹橋、花園橋、航天橋、公主墳。

咨詢電話：51298616

G. JD是哪個航空公司二字代碼

JD是首都航空公司二字代碼。

它的前身為成立於1998年11月16日的金鹿航空有限公司。2010年4月2日更名為北京首都航空有限公司。

基地機場為北京首都國際機場，公司經營范圍為：國內（含港澳台）、國際航空客貨運輸業務。公務機出租飛行、醫療救護飛行（不含診療活動）、航空器代管和直升機引航作業業務；保險兼業代理。

而且首都航空還致力於開辟國際旅遊航線，計劃以中國境內的北京、西安、杭州為核心，不斷開辟連接東亞、東南亞、歐美旅遊勝地的國際航線。2015年至今，首都航空使用空客A330寬體機開通了國內出發至丹麥首都哥本哈根、西班牙馬德里、馬爾地夫等洲際遠程航線。

(7)上海都城期貨擴展閱讀：

各個航空公司的縮寫：

1、中國國際航空：CA

2、中國南方航空：CZ

3、中國東方航空：MU

4、海南航空：HU

5、山東航空：SC

6、深圳航空：ZH

7、四川航空：3U

8、廈門航空：MF

9、上海航空：FM

10、聯合航空：KN

11、奧凱航空：BK

12、吉祥航空：HO

H. 中國大陸四大航空港是什麼

北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州白雲國際機場和成都雙流國際機場。

1、北京首都國際機場：位於北京市東北郊，距北京市中心約25公里，標高35米，佔地約900萬平方米。第一期工程於1958年投入使用，後又經1965年和1974年兩次擴建而成為現在的規模。

2、上海浦東國際機場：位於中國上海市浦東新區，距上海市中心約30公里。於1999年建成，1999年9月16日一期工程建成通航，2005年3月17日第二跑道正式啟用，2008年3月26日第二航站樓及第三跑道正式通航啟用，2015年3月28日第四跑道正式啟用。

3、廣州白雲國際機場：位於中國廣東省廣州市市區北部，地處廣州市白雲區人和鎮和花都區新華街道、花東鎮交界處，機場跑道和航站樓都位於花都區。機場前身為1932年始建的舊白雲機場。1963年，名稱變為「廣州白雲國際機場」。 2004年8月5日，新廣州白雲國際機場正式啟用。

2015年2月，廣州白雲國際機場第三跑道投入使用。 2018年4月26日，廣州白雲國際機場T2號航站樓正式啟用。

4、成都雙流國際機場：位於中國成都市雙流區中心城區西南方向，距離成都市區16公里。成都雙流國際機場前身是1938年始建的成都雙桂寺機場。1956年12月12日，成都雙桂寺機場更名為成都雙流機場。

1995年11月30日，成都雙流機場被批准更名為成都雙流國際機場。2012年8月9日，成都雙流國際機場二號航站樓正式運行。

(8)上海都城期貨擴展閱讀：

1、北京首都國際機場：從1978年至2014年，北京首都國際機場年旅客吞吐量由103萬人次增長到8612.83萬人次，位居亞洲第1位、全球第2位。

2017年，北京首都國際機場旅客吞吐量9578.6萬人次，同比增長1.5%；貨郵吞吐量202.96萬噸，同比增長4.4%；起降架次59.7萬架次，同比下降1.5%；分別位居中國第1、第2、第1位。

2、上海浦東國際機場：2017年，浦東機場年旅客吞吐量7000.43萬人次，年貨郵吞吐量383.56萬噸，年起降航班496879架次。

截至2017年底，已有110家航空公司開通了飛往上海兩大機場的定期航班，浦東機場聯通全球47個國家和地區的297個通航點。

3、廣州白雲國際機場：2017年，廣州白雲國際機場旅客吞吐量為6583.69萬人次，在世界機場排名第13位，在中國機場排名位居第3位。

2018年，廣州白雲國際機場旅客吞吐量6972.04萬人次，同比增長5.9%；貨郵吞吐量189.05萬噸，同比增長6.2%；起降架次47.73萬架次，同比增長2.6%；分別位居中國第3、第3、第3位。

4、成都雙流國際機場： 2016年，成都雙流國際機場完成旅客吞吐量4603.9萬人次，同比上年增長9%；完成貨郵吞吐量61.15萬噸，同比上年增長9.9%；完成起降31.93萬架次，同比上年增8.8%。

2018年，成都雙流國際機場實現旅客吞吐量52950529人次，同比增長6.3%；貨郵吞吐量665128.4噸，同比增長3.5%；航班起降量352124架次，同比增長4.5%。

I. 美國首都

華盛頓從1790年作為首都而設置，而紐約只是國際化大都市，華盛頓與紐約類似於中國的北京跟上海。

J. 上海PK北京，全方位的比較誰要強

一、從世界排名角度來講

英國權威的城市排名GaWC，上海北京都是世界A+級別城市，上海世界第七，北京世界第九。

英國花旗銀行的 UHNWIs 全球城市排名，上海名列世界第五，北京世界第九。

日本森紀念城市排名 GPCI 上海是全國第二僅次於香港領先北京。

美國科爾尼的世界城市排名 GCI，北京世界第九，上海世界第二十一。

中國城市競爭力研究會的城市綜合排名里，上海第一 香港第二 深圳第三 北京第四。

仲量聯行發布的中國城市排名，上海全國第一，北京全國第二，兩個城市都為中國的超一線城市。

說了這么多各機構的城市排名，我再來具體分析一下兩城市各自的特點：

上海--中國最大城市，在解放前大量資本家攜款外逃至香港台灣的前提下，解放時的GDP是北京的七倍多，全國遙遙領先，後來在平均主義的大環境下大量財富基本被均分至全國。但是畢竟瘦死的駱駝比馬大，所以上海的優勢是：上海底子好，市場大，因為上海海納百川的特殊性，上海在國際上影響力大。

北京--中國首都，解放前為北平，民國時期在中國城市裡的地位不如武漢、天津、廣州、南京、青島。但是作為千年帝都在新中國定都北京以後通過特權迅速崛起。1952年北京的GDP全國省級別第27位，只比寧夏、青海、西藏高，還不如新疆。而1953年，北京吸納了大量的資源，GDP瞬間上升到了第17位，一口氣反超了天津 吉林等老工業基地。所以北京的優勢是：北京權力大，總部多，因為是大國中國的首都，國際上影響力也很大。

二、從產業分布來看：

上海的優勢：強在經濟方面、工業、商業、航運、貿易、金融、環境、一體化、配套、和周邊江浙的聯動機制、以及對於長江流域乃至國家的輻射力等等。

北京的優勢：強在政治方面、科技、教育、醫療、信息傳媒、央企總部高度集中、以及首都光環（比如申辦奧運會率先想到北京，申辦冬奧會依舊率先想到北京）。

總而言之，兩個城市各有優勢：上海是市場大、開放、國際化的優勢。

北京是優質資源集中、總部多、傳媒發達、科創實力強勁的優勢。

雖然北京和上海各有優勢，但是PK的地方也不少集中在：

三、國際航空樞紐的PK

目前上海空運遙遙領先於北京，但是在空客的數量上面才在2015年剛剛反超了此前一直領先的北京，而如今首都國際機場已經飽和，北京的新機場正在建造中，相信將來北京有很大的機會反超回來。

四、會展中心PK，北京承辦了中國的大量國家會議，而上海沒有這么多國家政治會議，則發展成了一個國際會展中心，每年會舉辦大量國際會議。兩城的會展條件和邏輯不同，會展業發展如何，還需要繼續看後續結果。

五、世界影響力PK，北京是中國首都，現在國外媒體報道中國的時候，北京方面就是意味著中國，北京影響力日益巨大，在很多人看來，北京的一舉一動已經能夠影響世界了。再加上以北京為總部孔子學院在世界上遍布了各個角落，清華北大每年都會招收大量的外國學生。可以說北京是通過它極其強大的政治影響力，和大量的文化推廣項目來增加自己的國際影響力的。

上海是中國最大城市，民國時期是世界前五大城市，全亞洲絕對的金融中心。和北京作為首都不同，上海的影響力體現在：2015年，在【感謝上海】的視頻里，貴為以色列總理的內塔尼亞胡，親自出面感謝上海當年在納粹德國屠殺猶太人的時候，拯救了大量猶太人的性命。早先，美國前財政部長 邁克.布盧門撒爾 也曾多次感謝上海當初的救命之恩。再加上上海作為國際金融中心，聚集了全國最多的外企總部，涉外商業往來及其頻繁。可以說上海是通過其早先的影響力，國際化，開放，中西結合海納百川的包容文化以及頻繁的跨國商業活動來增加其國際影響力的。

體育賽事PK，每年京滬都會舉辦大量的體育賽事。