❶ 鐵礦石期貨受外盤影響大嗎
鐵礦石期貨受外盤期貨的影響不大，不過鐵礦石的主產國在國外，需要密切關注。
❷ 鐵礦石期貨國際化對鐵礦石有什麼影響
淡水河谷表示:中國是最大的鐵礦石消費市場，現貨充足，推出鐵礦石期貨的條件得天獨厚，我們預祝這一品種。」，中國推出鐵礦石期貨，使得國際鐵礦石的定價機制向原油等大宗商品的成熟定價方式轉變，這對行業有益。」必和必拓中國區代表在開市後舉行的座談會上表示，「新生事物需要人們接受，中國鐵礦石期貨的實物交割方式是個好做法，而實物和非實物交割的平衡也很重要。鐵礦石期貨上市只是「萬里長征走完的第一步」，作為國際化程度相當高的大宗商品，其能否為業界和產業認可，為國際貿易企業認可，面臨的創新挑戰極其艱巨。
❸ 港口庫存的鐵礦石 有什麼作用貨權歸屬於誰與進口礦石的價格有什麼相互影響關系
你這問題問的 鐵礦石什麼用處你不明白？ 誰拿來提貨單就是誰的唄！港口一般都是期貨或者暫存或者還在報關抽檢中！價格關系請關注當日期貨市場或者貨主合約！明白的？
❹ 中國鐵礦石期貨正式對外開放對鐵礦石有什麼影響
沒什麼影響
❺ 海運費下跌,與鐵礦石的航運有什麼關系外國礦商提價對國內的鋼廠有什麼利弊國內鋼廠股價如何走勢
目前無論是澳大利亞的力拓還是必合必拓還是巴西的淡水河谷，三大國際鐵礦石供應商聯合提價，鐵礦石價格連年提高，而且幅度每次都非常大，這次國內廠商的談判又不順利，估計再次提價已成定局。這種情況下鋼鐵廠商只能擴大產能盡量化解成本壓力，同時也要提高成品價格以轉嫁成本。運費的下跌對成本的影響雖然不大，但是這部分成本也不容忽視。就整個鋼鐵行業來說，個人判斷是典型的夕陽產業，雖然估值合理，但是不可能有太高的估值，30倍左右的PE幾乎到了上限，對鋼鐵股的投資要注意PE降到20倍左右大概進入投資區間，上升的空間不會太大不要指望鋼鐵股也像某些題材股動輒幾百倍的PE。
❻ 分析國際鐵礦石海運業與各大洲經濟地理的相互關系
四大洋中穿梭的各種船舶在收獲著貿易繁榮和巨大財富的同時，更彰顯著一個國家戰略視野的高度和廣度。經過上世紀70年代的「起步期」、80年代的「奠定基礎期」、90年代的「快速發展期」，我國海運業進入了21世紀的繁榮期。特別是經過「十五」的洗禮，我國海運業開始准備由大到強的跨越。
發展環境內外並蓄海運業搭上「開往春天的地鐵」
改革開放為我國海運業發展奏響了前奏。經過20世紀80年代「奠定基礎」，我國大型海運企業於90年代開始實施「走出去」戰略，紛紛進軍國際市場，發展海外網點，並運用「貸款造船、經營還貸、滾動發展」模式，迅速提升實力。
海運業發展並非一路春風為伴，1998年的亞洲金融危機引發全球性經濟走弱，海運業隨之陷入低谷，甚至有海運企業在生存邊緣徘徊。當時，國際化程度較高的中遠集團受到不小沖擊，但是「兩個轉變」的適時提出並堅定不移地實施，使其有驚無險地等到了市場拐點。
隨著「千禧年」的到來，我國加入WTO為海運業開創了廣闊的國際競爭空間，中國的土地上也增加了由世界主要發達國家和世界前20位國際集裝箱班輪公司設立的獨資、合資公司或辦事機構。與此同時，「全球經濟一體化」的新名詞代替了「走出去」，海運業這一「外向型經濟」以超前的意識，敏銳地捕捉到這一點，在「引進來」、「走出去」的互動中，積極地融入世界經濟當中。
中遠集團就是在融合過程中，通過資本運作，加速擴張運力，憑借目前730多艘4500萬載重噸的運力規模，位居世界海運企業榜眼之位。
成立於1997年的中海集團，經過短短10年的發展，積極融入國際市場競爭，並運用獨創的「反周期運作」戰略，神奇地發展成為我國第二大海運企業，躋身於世界海運企業第八位。
海運市場的無窮魅力同樣吸引著民營海運企業。河北遠洋運輸股份有限公司(簡稱「河北遠洋」)這家於1998年還處於虧損邊緣的民營企業，僅用不足10年的時間，便發展到運力規模42艘船舶512萬載重噸，成為我國第三大航運企業。
新的《中美海運協定》在經歷了3年談判及半年多准備之後，於2004年4月生效。《中美海運協定》的簽署並實施，確立了我國與世界最大經濟體美國在海運業合作互惠的框架，為我國海運企業在美國開拓市場創造了更加公平的競爭環境。截至2006年年底，我國已同世界68個國家簽訂了《海運協定》。
自上世紀90年代起，《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國港口法》、《國際海運條例》、《全國沿海港口布局規劃》、《船舶工業中長期發展規劃》、中資國際航運船舶特案免稅登記政策相繼出台，保障並推動著我國海運業在國際貿易和國民經濟的舞台上發揮作用。
據統計，截至2006年年底，我國從事國際運輸的船公司260多家；中國旗船舶約1508萬總噸；無船承運人、國際船舶代理企業數量快速增加。
支撐經濟崛起船隊向專業化、大型化、規模化發展
繼2005年我國對外貿易進出口總額達到14221億美元之後，2006年我國對外貿易進出口總額達17606億美元。傳統的大宗商品出口繼續保持良好的增長勢頭，其中服裝、紡織物(製品)等出口均呈大幅度上升態勢。
支撐我國經濟崛起的正是我國迅速發展壯大的海運業。有數據表明，我國對外貿易對海運業的依存度達到90％，更重要的是，海運業帶動了我國沿海地區的經濟發展，解決了相當一部分人的就業問題，並且潛移默化地影響著百姓生活。據統計，目前我國擁有海員51萬，加之陸岸管理人員以及船代、貨代等相關領域從業人員約100萬，我國每900人中便有一位與海運相關的從業者。
一份資料顯示，我國目前排名前50位的服裝紡織品出口企業中，半數以上企業來自長江三角洲，1/3的企業來自廣東。無論是紡織品出口，還是支撐鋼材生產的鐵礦石進口，無不依靠海運。
目前國內主要的5家從事航運業的中央直屬企業——中遠集團、中海集團、中國長航集團、中外運集團和招商集團下屬的招商輪船，承擔了我國進出口貿易中80％以上的運輸量。
在能源戰略儲備方面，海運業更是發揮了舉足輕重的作用。近年來，我國對石油進口的依賴度不斷提高，我國煤炭進口持續增長，海運業作為國家能源儲備戰略的支撐，無可替代。
在我國海運業的繁榮與再發展的道路上，海運企業及其專業船隊正在由傳統的綜合性向專業化、大型化、規模化轉變。
本世紀初，國內各大航運企業已經完成了專業船隊的建設，以不同貨種為標准，干散貨船、集裝箱船、油輪、液化氣船、特種船、客滾船、商品車滾裝船等細分市場建立並發展成熟，各專業船隊通過藉助集團總公司的統一品牌、統一戰略，發揮規模發展、集約經營的優勢，國際競爭力漸強。
中遠集團旗下的中遠散貨擁有全球最大、實力最強的干散貨船隊，約占國內干散貨船總運力的68％，中海散貨運力位居第二，約佔16％。集裝箱船隊在市場的作用下，船舶噸位從5000標箱「一溜小跑」攀升1萬標箱。2004年7月，當我國首艘8000標箱「中遠長灘」輪首航之後，數艘8000標箱集裝箱船舶於隨後的幾個月內投產。2005年年初，我國首批1萬標箱的集裝箱船訂單的簽訂使8000標箱的集裝箱船很快淡出了人們的話題。
骨幹油輪船隊不斷發展，中海集團下屬的油輪公司、中遠集團下屬的大連遠洋、招商局集團下屬的招商輪船、長航集團下屬的南京油運的油輪船隊規模迅速擴大，四大油輪船隊紛紛開建並投用30萬噸級超大型油輪VLCC。以中海發展有限公司油運公司為例，該公司VLCC擁有量發展到目前的3艘，總運力規模躍升至66艘共363萬載重噸。
擁有更多話語權海運「中國因素」影響世界
用google搜索海運「中國因素」，28.8萬項可供參閱，其影響由此可見一斑。「中國因素」自2004年被首次提出以來，如持續的狂潮席捲全球海運業及全球經濟。
2004年或更早，便有經濟學家預言「中國因素」的影響。中國的海運企業家們認為，未來若干年，「中國因素」將以其對市場的重要影響吸引著全球海運業的目光，國際航運業只有加強合作，才能實現與「中國因素」的共同成長、實現共贏。
在「中國因素」的推動下，國內海運企業及相關機構參與國際競爭與合作的動作頻頻：
——海運企業與其他國家或地區的戰略合作頻見報端。巴拿馬運河擴建工程中，也有我國海運企業參建的碼頭項目；
——海運企業以發展的戰略眼光審視世界經濟格局的變化，在印度、巴西等新興經濟體崛起的過程中，謀求發展空間；
——海事相關機構參與更多的國際相關法律、法規制定，使我國海運企業國際地位得以提升，中國船級社(CCS)參與《油輪和散貨船共同結構規范》的制定，並於2006年5月開始，作為國際船級社協會(IACS)的主席單位，以「和諧理念」在國際海事界颳起「中國旋風」，確立了CCS乃至我國海運業在國際海事組織中的地位。
自1989年以來，我國已連續9屆當選為國際海事組織A類理事國，在國際事務中發揮了重要作用，較好地完成了履約國的義務，維護了我國良好的海運大國形象。
一切都在證明，我國海運業正以自己獨有的姿態，在國際舞台上掌握著更多的話語權。中國的海運業在經歷了被世界影響和改變的過程後，正在影響和改變著世界。
親歷者說
與中國海運業共同成長
中遠集團總裁魏家福：在上世紀六七十年代，我國海運業正處於起步期。當時航海院校畢業生供給跟不上，大量的轉業兵來到中遠。沒有院校生，我們就只能讓轉業兵上船。經過短期培訓，大量的轉業兵上船做了水手或輪機員；資質好一些的，則被培養成三副、二副、大副甚至船長。當時他們的理論知識完全不具備，一切經驗都從「實戰」中獲取。上世紀70年代末，國際海事組織要求船員進行資格考試，我們很多沒有理論卻做了多年船長的「老兵」要重新參加培訓考試。
受亞洲金融危機的影響，「千禧年」之初，海運業仍徘徊於低谷。在特殊時期，我們堅定不移地實施「兩個轉變」，幫助中遠集團迎來了新的發展機遇，實現了由大到強的跨越。
2004年，我們又提出了「年創百億效益、打造百年中遠」的雙百目標。事實上，中遠集團已在2004、2005和2006年連續三年效益超過百億元。在這個基礎上，我們要在「十一五」期間創造500億元效益。
參與制定國際游戲規則
中國船級社(CCS)總裁李科浚：CCS於1988年加入國際船級社協會(IACS)，成為正式成員，並於2006年7月擔當IACS理事會主席。隨著我國海運業及造船業的崛起，需要在國際上占據越來越主動的地位並獲得話語權。事實上，CCS已經在共同規范、研發和軟體開發等領域走在了各船級社的前列。
擔任IACS主席的一年，對於CCS及中國海事界是融入和學習、提升和體現的一年。這一年，我作為IACS主席，先後拜訪了IMO、歐盟、國際四大工業組織和我國香港、新加坡、美國等主要航運中心的船東組織、船旗國主管當局等，並藉助全體CCS的力量，多次成功組織了大型國際會議，將我國「和諧」的理念引入IACS及世界海事界，通過強化內部團結和加大外部溝通，向世界展示了一個崛起中的海運大國的良好形象。同時，也通過在國際公約、標准和規則方面發揮作用，向世界證明我國越來越重視融入國際社會，參與國際游戲規則的制定。
作為中國船長我感到自豪
中海集團船長辜忠東：我的成長伴隨著中海集團的發展壯大。我有幸經歷了我國海運業突飛猛進的10年，也很幸運可以駕駛著我國自己的大型集裝箱船穿越大洋。
2003年的記憶難以忘記。那年我33歲，這樣的年紀成為5000TEU級大型集裝箱船的船長，在國際上寥寥無幾。當時我駕駛的一艘5668TEU級的集裝箱船「新金洋」輪在到達比利時的安特衛普港時，當地港務局、中方代理、客戶代表及媒體聚集在碼頭迎接，我們也安排他們到船上參觀，接受著他們對這艘屬於我們中國的集裝箱船的贊嘆。當時，我感到了作為一名中國船員、中國船長的自豪。
我國海運業發展速度遠遠領先於船員隊伍建設速度，再一個「繁榮十年」需要穩定的船員梯隊為基礎，需要更多高素質的年輕人投身於此。真希望更多的高等航海院校的學生以上船為榮，希望有更多的夥伴與我們「並肩作戰」，為我國海運業下一個十年的繁榮助力。
業界觀察
利好因素推動海運業發展
「我國國民經濟已步入新的發展階段，通過產業布局調整實現的重工業、加工業等產業的規模擴張，以及沿海港口布局規劃的實施，均為我國海運業實現規模化運輸提供了條件，這將是未來幾年影響海運業發展的最大利好因素。」國家發展和改革委員會綜合運輸研究所副所長汪鳴如此看待我國海運業未來的發展環境。他說，「在這一利好因素的推動下，我國將加速進入航運強國之列。」
首先，海運企業綜合競爭能力將進一步提高。通過對一個國家海運業發展的判斷，可以衡量出一個國家利用國際經濟資源能力的大小。全球經濟一體化趨勢為我國海運業進一步發展提供了條件，同時也要求海運企業提高綜合競爭力。
其次，為了滿足我國對能源、原材料等重點物資安全運輸的要求，我國將進一步加快國輪船隊結構調整的步伐，特別是加快油輪船隊建設，以促進提高進口原油國輪承運份額，維護我國石油運輸安全。此外，我國還將加快乾散貨、集裝箱等專業大型船隊建設，發展LNG、危險化學品船等新型船舶，提升海運船隊技術水平和國際競爭力。
第三，海運企業將不斷完善服務功能、提升服務能力，並將繼續向產業鏈兩端延伸，逐步形成包括碼頭建設、航運主業、物流配送在內的完整物流體系，由傳統的海運企業發展成全球物流經營人。
第四，國家海事部門，以及以中國船級社(CCS)為代表的專業機構，將進一步參與國際海事熱點問題的討論，參與相關規則的制定，為我國海運業及船舶工業發展提供「超前」的條件，奠定「先者」的基礎。
第五，值得關注的是，拉美、非洲、印度等新興市場的發展，必將促進我國海運企業的戰略轉移，通過布設新的遠程航線，尋求下一個跨越式發展。
據來自上海航交所的信息分析，按照集裝箱、干散貨、油品等三大貨種，未來海運業受我國銅、大豆等大宗原材料貿易需求的影響，國際干散貨運輸市場的火暴仍將繼續。國際油輪運輸市場將繼續平穩增長，並且有望在2008年之後景氣回升，「國油國運」戰略將促進油運企業取得高速增長。
影響未來兩年國際集裝箱運輸市場形勢的主要因素仍然是供求關系和競爭態勢。根據預測，供求關系的相對平衡為世界集裝箱運輸市場的緩慢復甦定下主基調，集裝箱船租金和班輪運費水平將進入上升通道，中國市場形勢相對樂觀；但船公司之間較為激烈的競爭態勢，超級超巴拿馬型船的交付使用，對主幹航線的沖擊將為市場上行帶來阻力。來源：《中國交通報》 你在上面這篇文章中摘抄一些，自己在寫一些，基本上OK了。哈哈。
❼ Lgmi：鐵礦石期貨國際化將帶來哪些變化
4月13日中國證監會正式公布鐵礦石期貨將於5月4日實施引入境外交易者業務。4月16日，大連商品交易所發布了《關於鐵礦石期貨實施引入境外交易者業務有關事項的通知》。通知明確了鐵礦石期貨引入境外交易者業務的實施時間、交易合約、外匯資金作為保證金幣種類別、基準價和折算方式以及保稅交割相關規則的實施時間等信息。目前市場各方積極備戰鐵礦石期貨國際化，籌備工作有效開展，中國鐵礦石期貨國際化將順利起航。
1、 鐵礦石期貨國際化具備成熟條件
2013年10月18日，鐵礦石期貨在大連商品交易所上市，至今已交易運轉4年半時間，交易規模可觀。數據顯示，2017年，大連商品交易所鐵礦石期貨單邊成交量3.29億手，遠超境外同類市場；法人客戶日均持倉量佔比達37%；已有近百家鋼鐵生產企業、近千家貿易企業參與鐵礦石期貨交易，投資者結構日趨合理。可以說，中國的鐵礦石期貨已發展成為全球最大的鐵礦石衍生品，該期貨品種運行日益成熟，市場化程度較高，合約制度也已被市場廣泛認可。
目前中國鐵礦石期貨市場實物交割及其他各項制度已經過市場多年檢驗，國內相關企業在參與交易過程中也得到了充分歷練。因此，中國鐵礦石期貨引入境外交易者，是在鐵礦石期貨多年運行的基礎上，在保持原有合約、基礎制度、核心技術系統、核心清算和風控模式不變的前提下，繼續採用人民幣計價和結算，接受美元等作為保證金使用。境外交易者可以通過境內期貨公司會員和境外經紀機構轉委託方式進行參與，境外資金使用參照特定品種方式管理，提供保稅交割。
2、 鐵礦石期貨國際化准備工作有效開展
近期，大連商品交易所組織中國期貨市場監控中心、期貨公司會員以及信息商，先後開展了兩次鐵礦石期貨引入境外交易者業務的全市場測試。在4月14日大連商品交易所進行了引入境外交易者日期確定後的首次全市場測試中，共有138家期貨公司會員、3家信息商參與。從測試結果看，各期貨公司會員共完成156家境外經紀機構備案，開設365個境外企業客戶；美元出入金合計308筆；境外交易者委託交易筆數和成交量分別為7825筆和14791手。
大連商品交易所組織的市場測試通過模擬境外交易者開戶、交易許可權設置、境外經紀機構備案、結算、外幣出入金以及風控監察等業務場景，檢驗了相關系統的安全性，確保鐵礦石期貨國際化相關業務順利進行。經過前期技術系統升級和全市場測試，相關各方已做好充足的准備，繼續全力開展國際化相關籌備工作，確保鐵礦石期貨引入境外交易者實現平穩落地和運行。
3、 鐵礦石期貨國際化有助於提升定價話語權
伴隨中國鋼鐵工業生產規模的擴張，中國鐵礦石進口量呈現逐年上升的趨勢。據蘭格鋼鐵研究中心監測數據顯示，2000年中國鐵礦石進口量僅有6997萬噸，2017年中國進口鐵礦石107474萬噸，年均復合增長17.4%。目前中國單月進口鐵礦石數量平均8000萬噸，最高時超1億噸，2018年3月鐵礦石進口量為8578.8萬噸，中國已成為全球最大的鐵礦石進口國。
在目前的鐵礦石國際貿易中，基本以普氏指數作為主導定價，買賣雙方以當日或一段時期內普氏指數運行作為依據進行報價和談判。因此，中國鐵礦石進口量雖然全球第一，佔到全球鐵礦石貿易量的70%左右，但在鐵礦石貿易定價機制方面相對被動。
中國鐵礦石期貨市場國際化，將有利於提高中國鐵礦石期貨價格的國際影響力和國際代表性，更大范圍的發揮中國鐵礦石期貨在國際市場的套期保值和價格發現功能，從而有利於形成國內外相關企業公認的鐵礦石價格基準，提升中國市場對於鐵礦石國際貿易定價的話語權。
中國鐵礦石期貨市場國際化，將使得國外礦山企業可以直接參與中國鐵礦石期貨市場，意味著鐵礦石供需兩端的主要企業都可以進入期貨市場交易，貼近現貨貿易實際，形成的期貨價格更能體現市場供需關系變化，從而更好的發揮期貨功能，為境內外客戶提供更有效的風險管理工具。
中國鐵礦石期貨市場國際化，將有利於引導鐵礦石行業相關資本在全球范圍內流通配置，提高避險效率，助力全球鐵礦石貿易發展，深度服務全球鋼鐵產業。（蘭格鋼鐵研究中心 王國清原創文章，轉載請註明出處）
❽ 鐵礦石掉期交易對鐵礦石期貨的影響
現貨的劇烈波動會對期貨產生影響，小幅波動，幾乎沒有影響。
❾ 影響鐵礦石期貨價格的因素有哪些
鐵礦石跟其他商品一樣，其價格最直接的影響是供給和需求，但國際鐵礦石市場具有明顯的寡頭
壟斷市場的特徵。從供給端看，全球鐵礦石市場中四大礦山產量佔世界進口量的60%以上，寡頭壟斷的市場特徵使得他們很容易通過控制產量來達到影響價格的目
的；從需求端看，鐵礦石需求比較大的國家主要有中國、日本、韓國、歐洲等國家，其中中國的鐵礦石進口量最大，中國的需求通常對國際鐵礦石價格具有重要的影
響。由於內容較多，發網址不好，可以網路私信。
❿ 鐵礦石期貨引入境外投資者有什麼影響
到目前為止尚未發現海外投資者對鐵礦石期貨走勢有什麼明顯影響，國內市場供需是影響大商所期貨走勢的首要因素。
但是，伴隨參與交易的外國投資者數量增加，市場波幅可能會加大。而且由於境外的參與，也會導致投資者數量增加，進一步意味著會有更多資金流入市場，那可能會對價格產生影響。
鐵礦石期貨本身是好事，他可以使境內外產業客戶、投資者在同一個平台交易，從而推動形成更公開透明、具有全球代表性的貿易定價基準，有助於引導鐵礦石行業在全球范圍內配置資源、提高避險效率，更好地服務全球鐵礦石貿易。（可以關住【七點說】，上面也會有不少原創分析，有些有啟發性。）